威廉姆斯领队坦言：阵容补强带来进步，但进站失误仍是隐忧
在刚刚过去的奥地利大奖赛中，威廉姆斯车队以双车完赛的成绩结束了这个周末，尽管最终排名并未进入积分区，但车队内部对于近期的一系列调整显然有着更为长远的考量。赛后，车队领队詹姆斯·沃尔斯在接受采访时，首次详细阐述了车队在人员架构和技术策略上的最新变化，并坦言进站环节的稳定性仍是当前需要攻克的关键课题。
沃尔斯首先谈到了车队近期的阵容升级。他证实，威廉姆斯在过去两个月内完成了技术团队的关键补强，包括从红牛二队挖来了一位经验丰富的空气动力学专家，以及从梅赛德斯引进了一位专注于赛车动态模拟的高级工程师。沃尔斯表示，这些新人已经迅速融入了位于格罗夫的总部，他们的到来不仅带来了新的设计理念，更在风洞测试和数据处理效率上提供了实质性帮助。“我们不再只是追赶者，而是开始在某些环节上拥有自己的节奏，”沃尔斯说，“过去几周，赛车的下压力数据明显改善，尤其是在中高速弯中的稳定性，这正是我们之前一直抱怨的短板。这些变化不是一夜之间发生的，但你能在数据上看到一条清晰的上升曲线。”
然而，当话题转向比赛中的实际操作时，沃尔斯的语气变得谨慎。在奥地利站，威廉姆斯车队再次暴露了进站策略上的短板。尽管两位车手阿尔本和萨金特在赛道上都展现了不错的防守能力，但两次进站均出现了换胎时间超过3.5秒的情况，其中一次更是因为右后轮螺母未能锁紧而被迫多停留了1.2秒，导致阿尔本在出站后直接掉到了队尾，错失了与哈斯车队争夺积分的机会。沃尔斯承认，这已经不是第一次在关键时刻掉链子：“进站就像赛车的心脏跳动，它必须精确而稳定。我们花了很多精力在模拟器上优化策略，但在执行层面，从信号灯到千斤顶手再到换胎工，每一个环节的衔接都还有打磨的空间。这不仅仅是速度的问题，更是纪律性和专注度的问题。我们正在考虑引入一套新的实时监测系统，用来监控每个轮位的力矩数据，希望能从源头上杜绝这种低级失误。”
值得注意的是，沃尔斯还透露了车队对未来几站比赛的策略调整。他表示，随着阵容补强带来的性能提升，车队将不再满足于仅仅保底完赛，而是会在策略上更加激进，比如尝试更早的第一次进站以进行undercut，或者在安全车窗口期果断更换软胎争取赛道位置。“我们不能再做保守派了，”沃尔斯强调，“威廉姆斯需要冒险，需要主动出击。当然，前提是我们的进站团队必须能够承受这种压力。如果每次激进策略都要靠运气来弥补操作失误，那还不如老老实实跑自己的节奏。”
对于车手阵容，沃尔斯也给予了肯定。他特别表扬了萨金特在奥地利站的表现，认为这位美国年轻车手在防守佩雷兹时的几次强硬超车展现出了成长。但他也委婉地指出，萨金特在长距离轮胎管理上仍需向阿尔本学习。阿尔本目前是车队内稳定的得分点，但沃尔斯暗示，如果车队想要在下半赛季真正冲击中游集团，两位车手必须能够交替为车队贡献积分，而不能只依赖一人。
威廉姆斯车队的下一步将是在银石主场作战。沃尔斯表示，车队计划在银石带来一套新的尾翼和底板升级，并希望借此机会在高速赛道上验证近期空气动力学团队的工作成果。至于进站问题，他承诺会在接下来的两周内进行专项强化训练，甚至考虑从其他项目借调一名经验丰富的换胎教练。对于一支正在重建中的老牌车队来说，每一秒的进步都弥足珍贵，而沃尔斯的坦诚，或许正是这支车队重新赢得尊重的第一步。
